公称扭矩Tn：125N：K.m
许用转速n：3800r/min
轴孔直径范围d：25-35mm
轴孔长度范围：Y型L为62-82mm，J,J1,Z型L为44-82mm
制动轮大小Do：200mm
联轴器的功率工况以及舰船用弹性联轴器【一】、联轴器的功率工况
齿式联轴器是联接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。此外，联轴器还能具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及防护功能。
按照联轴器的性能分类，联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器或称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿功能，但有结构简单、制造容易、不需要维护、成本低等特点；挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能力，后一类除具有补偿性能外，还具有缓冲和减振作用，但在传递转矩的能力上，因受弹性元件的强度限制，一般不及无弹性元件联轴器。
联轴器是机车驱动装置的关键部件，随着铁路机车车辆运行速度的提高，对联轴器的结构及性能提出了高的要求。自二十世纪六十年代中期以来，国际上机车动车的运行速度大幅度提高，干线货运机车的构造速度为120160km/h，干线客运机车的构造速度为1601--250km/h，高速动车组的构造速度为200~300km/h，个别型号动车己达350km/h。为满足高速运行的经济指标，机车动车的功率也不断增大。三相异步交流电机在机车上的应用获得成功，使每台牵引电动机的功率由700~800kW增大到1200~1600kW。单电机转向架问世后，组合传动的牵引电动机，其功率就人了，如法国CC21000型电力机车，其牵引电动机的小时功率达3004kW。可见，传动装置为适应机车动车的需要而向高速、大功率发展成为必然的趋势。
近几年，我国轨道交通发展迅速，加快了机车车辆技术的发展。我国铁路客运已实现六次大提速，时速160km/h以上的线路延展里程达到1.4万公里，时速200km/h以上的线路延展里程达6003公里。重载运输得到发展，大秦线路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，将实现年运量3.0亿吨。
由此可以看出，随着铁路向着高速，重载的方向大力推进，大功率机车驱动技术是机车转向架研究的要点，为了满足铁路发展的需要，机车驱动装置满足高转速、大扭矩、大功率的性能要求，而其关键部件联轴器是驱动装置的决定性因素，也是设计的难点。
在大功率机车的驱动系统中，联轴器将电机的驱动力矩传递给主动齿轮。
联轴器与主动齿轮轴之间依靠端齿传递力矩。在高速、重载大功率的工况下，对联轴器提出了高的要求。要求联轴器在及其有限的空间内实现高转速运转和大扭矩的传递。
为了解决上述问题，现代交流大功率机车的驱动系统普遍采用将电机和齿轮箱合成的整体驱动系统，其联轴器采用膜片式弹性联轴器，如HXD1B.HXD3B等机车。联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
在当前实际应用过程中，圆弧端齿主要有两种形式，一种是每对啮合的圆弧端齿盘分为凸齿元件和凹齿元件，另一种圆弧端齿是各圆弧端齿沿径向方向齿廓线的方向相同。后一种圆滑端齿相对于前一种，具有结构简单，制造方便等优点，可以采用成形杯形砂轮一次同时加工两相邻齿面，能够较大的提高圆弧端齿的制造加工效率。
圆弧端齿相对于其它几种齿形端面，则主要具有以下优点：高刚性，当齿与齿啮合时，轮齿间接触面是相当均匀连续的，而且齿盘有多少轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
因此，圆弧端齿弹性联轴器应用于我国引进的和谐号大功率机车转向架的驱动系统中。为地消化吸收驱动系统中圆弧形端齿弹性联轴器的结构特性，需进行深入研究其设计机理和制造技术。
【二】、舰船用的几种典型的弹性联轴器
梅花联轴器的性能主要取决于所采用的弹性元件。弹性元件分金属弹性元件和非金属弹性元件。
金属弹性元件：强度高，传递载荷能力大，使用寿命长，受温度影响小，但成本较高。常用材料为高强度的弹性钢，如60Si2Mn和SOCrVA等。其结构形式主要有：簧片、卷簧、蛇形弹簧、膜片(盘)、圆柱弹簧等。
非金属弹性元件：主要是橡胶弹性元件。它具有弹性模量范围大、内摩擦大、重量轻、阻尼性能好、无机械摩擦等优点，但橡胶强度低、易蠕变、易老化、耐油耐热性差、振动剧烈时要注意温升，另外，负荷性能不稳定(由于制造时硬度偏差较大)。其结构形式有：橡胶金属环、轮胎式、U型橡胶件、橡胶套筒等。
弹性联轴器品种繁多，在舰船中应用的较典型的几种形式分述如下：(1)卷簧弹性联轴器卷簧弹性联轴器由内外构件和均布在内外构件之间的沿圆周分布的卷簧组件构成，如图1所示。当联轴器内外构件作相对运动时，由于卷簧组件中各片卷簧之间的摩擦和滑油的流动阻尼作用，使该联轴器具有一定的阻尼特性。但该型联轴器存在重量尺寸大，补偿能力小，要求滑油冷却，造价偏高等缺点。
(2)簧片式弹性联轴器簧片式弹性联轴器又称盖斯林格联轴器，该型联轴器弹性元件由淬火硬化弹簧钢制造的簧片组组成，其结构如图2所示。该联轴器的特点是阻尼性能好、扭转弹性优良。但安装复杂、使用要求高(如需滑油冷却)、补偿位移能力较小、转动惯量大、造价高、维修性差等。
(3)XL型橡胶金属环联轴器该型联轴器由金属连接件、弹性元件和螺栓组构成。其弹性元件由橡胶通过硫化粘接在内外金属环上。橡胶体由天然橡胶和填充剂组成。其特点是：弹性大，有一定的阻尼特性，承载能力强。
但重量大，转动惯量大，对主、从动机的附加影响大，耐油耐温性差，容易老化，可靠性差。
(4)EZ，LB型弹性联轴器该型联轴器由弹性元件、法兰、轴套及螺栓等组成。其特点是：强度高，传递载荷能力大，补偿能力大，阻尼特性较好。其不足之处除了具有橡胶件的通病外，由于橡胶弹性元件同金属部件通过螺栓联结时容易在橡胶件螺栓处形成应力集中，造成疲劳裂纹甚至断裂，因而工作寿命短。另外，弹性元件制造工艺复杂。
(5)RATO型弹性联轴器RATO型弹性联轴器结构。该型产品具有以下特点：补偿能力较大(橡胶弹性元件主要补偿径向位移，金属弹性元件主要补偿轴向位移)；组合性强，可调节刚度和阻尼(可选择不同弹性元件进行组合)，承载能力强，弹性大，有一定阻尼，维修性好。其缺点仍然受到橡胶材料的制约，另外造价较高。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种十字滑块联轴器、蛇簧联轴器、梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。