弹性联轴器的运行情况以及弹性联轴器结构特点分析【一】、弹性联轴器的运行情况
弹性柱销联轴器是用来改变轴系的运行情况，调整传动装置轴系扭转振动特性，补偿振动、冲击所引起的主、从动机轴线位移，并不间断地传递转矩和运动的一种扭转弹性复合橡胶联轴器装置。它具有很高的弹性和一定的阻尼，能补偿连接机构的轴向位移、径向位移和一定角度的角位移，并能够较好地解决轴系的扭振问题，起到缓冲减振和降低噪声等作用。广泛用于船舶、重型汽车等行业的柴油机动力装置及具有较大干扰力矩的传动装置轴系中，实现减振降噪的目的，并起到保护主、从动机和提高整个传动装置运行可靠性的作用。
弹性元件是弹性联轴器的关键部件，其可以吸收能量实现衰减振动、缓和冲击；同时其高弹性低刚度的物理性能可以帮助实现位移补偿和大幅度调节传动装置的固有频率，达到避免共振和降低结构噪声的目的。所以，弹性元件的发展在很大程度上决定了弹性联轴器的发展。
目前，弹性联轴器按弹性元件分类，主要金属弹性元件弹性联轴器和非金属弹性元件弹性联轴器两大类。
金属弹性元件弹性联轴器主要有膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等，其共同的特点是疲劳强度高，承载能力大，耐久性好，使用寿命长，性能稳定，动力性能容易控制，但制造要求严格，成本较高。
非金属弹性元件弹性联轴器主要有弹性套柱销联轴器、梅花形弹性联轴器、轮胎式联轴器等，其共同的特点是质量小，容易成型，内摩擦大，阻尼性能好，单位体积储存的变性能多，无机械摩擦切无需润滑，但强度低，耐高、低温性能差。
弹性元件是弹性联轴器中关键的零部件，它在受载时能产生显著的弹性变形，一方面起着补偿所连两轴间相对位移的作用，其次可以通过储存弹性变形达到缓冲作用，其三可以通过改变联轴器的结构刚度，来调节系统的固有频率，以减轻振动避开共振。因此，要设计出一个传动性能优良的弹性联轴器，关键在于设计好其中的弹性元件。
为了适应各类机器的工作要求，联轴器的改进和发展一直受到人们的重视。
在中小转矩和环境比较恶劣的条件下，我们多的是采用非金属弹性元件的弹性联轴器。常用的非金属弹性元件有橡胶弹性元件和工程塑料弹性元件，而橡胶弹性元件应用较为广泛。
因此，本课题旨在紧密结合国民经济和社会发展的需求，瞄准机械工程及相关科学技术的发展前沿，针对目前传统联轴器普遍存在的缺陷，开展了基于新型工程复合材料具有传动噪声低、减振效果好、补偿位移大及使用寿命长等优点，能改进现有弹性联轴器输出扭矩不均匀而造成轴系扭转振动，以及弹性体容易发生疲劳破坏等缺点的新型的橡胶弹性元件联轴器。并将其推广应用到各类机械、船舶、石油、化工、矿山及有关武器装备领域，从根本上解决动力传动系统中所出现的一系列问题。
【二】、圆弧端齿弹性联轴器结构特点分析
在大功率机车驱动系统中，由于大的驱动力矩和结构空间的限制，常采用弹性端齿连接的梅花型弹性联轴器。
联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向直齿端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
相对于其它几种齿形端面，圆弧端齿主要具有以下优点：高刚性，当凹齿与凸齿啮合在一起时，轮齿间接触面是相当均匀连续，而且齿盘有多少对轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而且具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
采用圆弧r端齿弹性联轴器的两个半轴体采用等离子焊接成一体，联轴器的端齿盘采用圆弧端齿盘，弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相等，且各齿沿圆周均匀分部，均布精度高，这样端齿盘1和端齿盘2就可以紧密的配合。端齿盘1和端齿盘2通常要求能互相着色的齿数要达到90%，着色面积占工作面积的75，以保证各个齿在传递扭矩时，可以均匀受力。
圆弧端齿弹性联轴器较早应用于飞机发动机，其高速、大功率的优点在飞机发动机的应用过程中很好的体现出来。相对于铁路行业，飞机发动机中的圆弧端齿弹性联轴器转速高、功率大，因此其运行工况加恶劣。由此可以看出，圆弧端齿弹性联轴器能够很好的满足高速、重载、大功率的运行要求，能够满足当前铁路运输中机车驱动系统对联轴器的性能要求。
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